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厦门交通的绿色明天万芳

发布时间:2020-02-14 11:45:20 阅读: 来源:折刀厂家

厦门交通的绿色明天

小编大话: 厦门机动车从上世纪80年代初期的7500多辆,猛增至现在的26万多辆,小汽车加速进入私人家庭,市公安交通管理局原局长陈炳炎认为,这是机动化社会时代来临的一个信号:依据世界上汽车发展经历,当一个国家人均GDP(国内生产总值)在3000-6000美元时,小汽车也就进入寻常百姓家,而2002年厦门按户籍人口计算,人均GDP46589元,约合5600多美元(以1美元兑换8.28元人民币计)。机动化时代来了!厦门交通该怎么办?

面对机动化时代,厦门市有关部门未雨绸缪,几年来先后进行了绿色交通实施方案规划、城市轨道交通规划研究等,对厦门未来城市交通的骨干网络进行规划,展现了厦门交通的未来蓝图。

蓝图一:厦门城市轨道交通网络

城市轨道交通(包括有轨电车、地铁、轻轨)既是大流量城市交通的主要工具,也是“绿色交通”的主要交通工具。 2000年8月,厦门市规划管理局委托中国城市规划设计研究院城市交通研究所、厦门市规划设计研究院合作进行《厦门市城市轨道交通规划研究》,对厦门市“一环数片”城市格局中建立快速高速的轨道交通系统作了初步规划。 根据该项规划研究,对于厦门未来的城市轨道交通网络,总共制定了三个规划方案,方案一、二分别有5条线,方案三有3条线,以方案一为例,共规划了5条轨道交通线路,总长181公里。 以上5条线路,根据厦门社会经济发展情况,采取三个阶段分期建设:第一阶段为建设本岛和平码头至杏林锦园站间的市郊铁路,利用现有铁路的客货运输潜力开行市郊铁路,为长距离出行服务;第二阶段建设快轨1号和2号线,形成轨道交通核心线网;第三阶段依据西海域、东海域不同的远景发展模式,适时建设快轨3号和4号线(快轨为城市中独立的专用客运系统,采用车辆编组列车化,双线高密度运行,达到大运量、高速度的目标)。 该规划有的方案还建议1号线和2号线采用大运量(单向高峰小时运输流量在3-5万人次之间)的地铁运输方式,3号和4号线采用中运量(单向高峰小时运输能力为1-3万人次)的轻轨交通系统。 厦门城市轨道交通的规划研究方案,勾勒出海湾型城市以轨道交通为骨干、以常规公交为主体的未来绿色交通蓝图。

蓝图二:绿色快速公共交通系统

清华大学交通研究所杨新苗博士等在“厦门岛绿色快速公共交通系统发展构想———Metrobus系统在厦门岛的应用可行性分析”一文中,提出了利用新型公共交通系统———Metrobus系统替代城市替代轨道交通系统,认为厦门岛当量半径为6.4公里,居民平均出行时间为21.09分,平均出行距离2.6公里,在这样短的平均出行距离采用轨道交通是不经济的。而且厦门岛是风景优美的海岛型旅游区,轨道交通建设对景观和环境会产生不利的影响。

发展绿色快速公共交通系统能有效解决岛内各组团之间的交通问题,促进风景旅游城市合理客运交通结构的形成;能实现客运交通方式同园林化道路空间的有机结合,创造出美丽城市景观;还有助于将厦门岛与周边区域紧密联系起来,支持实现从海岛城市向海湾城市发展的城市发展战略。

对岛内外绿色快速公共交通系统线路,按照服务范围,该文作者将快速公交线路划分为岛内线路和岛外线路两类。岛内线路承担岛内各个组团之间的客流运输任务,岛外线路沟通联系厦门岛与周边区域。岛内线网方案考虑了3条线路:南北向的线路负责联系从南到北的3个组团;东西向线路负责联系从东向西的3个组团;中部的环线负责联系中部的5个组团。

至于岛外线路,该文作者认为,近期可将厦门岛同集美、杏林、海沧等区联系起来,中远期可考虑将同安、鼓浪屿等区联系起来。为减少进入岛内的交通量,建议在厦门岛出入口地区设置大型换乘枢纽,使得岛外线路乘客和其他方式的乘客通过换乘进入岛内。

该文作者结合厦门岛城市交通的特点和Metrobus系统的特性,运用Metrobus技术构建厦门岛绿色快速公共交通系统的构想。为我们揭示了另一幅厦门海湾型城市绿色交通的可能图景。

近年来,随着可持续发展思维的推广,“绿色交通”观念浮出水面。以“绿色交通”理念为指导,恐怕是解决现在及未来城市交通问题的最佳选择。厦门城市轨道交通网络规划和绿色快速公共交通系统研究,正是“绿色交通”理念在实践中的延伸。在发展城市绿色公共交通方面,巴西库里蒂巴市的经验,值得我们学习借鉴。

机动化时代的绿色交通

绿色交通是一个理念,也是一个实践目标,对其定义目前似乎没有取得共识。一般说来,绿色交通是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。这种理念是三个方面的完整统一,即通达、有序;安全、舒适;低能耗、低污染。

当然,绿色交通主要表现为减轻交通拥挤、降低环境污染,这具体体现在以下几个方面:减少个人机动车辆的使用,尤其是减少高污染车辆的使用;提倡步行,提倡使用自行车与公共交通;提倡使用清洁干净的燃料和车辆等等。

绿色交通更深层次上的含义是协和的交通,即包含交通与(生态的、心理的)环境协和;交通与未来的协和(适应未来的发展);交通与社会的协和(安全、以人为本);交通与资源的协和(以最小的代价或最小的资源维持交通的需求)。

在绿色交通的概念中必须说明绿色交通的体系,ChrisBradshaw于1994年提出绿色交通体系(GreenTransportationHierarchy),将绿色交通工具进行优先级排序,依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。对于我国来说,可以分为:行人、自行车、公共交通(电车、地铁、轻轨、公共汽车)、共乘交通、出租车、私人机动车、货车与客运空运、摩托车。

库里蒂巴:一个城市交通的国际典范

位于巴西东南部帕拉南州的首府库里蒂巴是巴西的生态之都,被认为是世界上最接近生态城市的城市,也是国际公认的公共交通模范城市。

该市是巴西发展速度最快的城市之一。1950年市区居民为30万人,到1990年猛增到210万人。先进的城市管理者们把库里蒂巴变成了一个展示城市发展风格的活实验室:它侧重于发展公共交通而不是私人汽车;适应环境而不是破坏环境;采用恰当的技术而不是一味追求用高科技来解决问题;让市民参与创新而不是单纯由政府制定总体规划。

库里蒂巴市独特的一体化公交网为世人瞩目,成为全球城市公交服务的典范。

库里蒂巴市一体化公交网包括快速线、直达线、小区间联线和输送线(把各小站的乘客集中输送到网内),以及枢纽站,全网长1100公里,91条线路,2220辆车,2.4万车次,每天运送210万人次。

特点一:一体化公交网各终点站与市区其他车辆共享道路。在城市南北东西主干道中开辟一条公交双向专门通道,二边保留原有基础设施的双向交通,使快慢车分道行驶,提高了运营效率。

特点二:一体化公交网启用管道式车站上下客体系,成为现代库里蒂巴市标志性物体。全市347个管道车站由钢架结构和透明玻璃纤维组成,乘客进入管道车站就意味着已经进入一体化公交网。汽车进站后,液压机将车站与汽车的连接平台板升起来,使得上下车更加快捷和安全。

特点三:旅游专线长度达40公里,经停22个景点,便于参观文化、历史、娱乐场地;医院专线方便了出行治病;去年建成通车的“就业”专线沿途新办了88家企业、42所学校,既方便了上下班,又促进了就业。

一体化公交网充分体现了市政与人文相统一的思想,以人为本,因地制宜,使库市的城市交通状况显著改善。据统计,56%的乘客使用该网上下班,其中23%的乘客拥有私家车,市区只有2500辆出租车。尽管库里蒂巴人均小汽车拥有量居巴西首位,污染却远低于同等规模的其他城市,交通也很少拥挤。

世界银行认为,库里蒂巴的公共交通系统是世界上最好、最实际的城市交通系统,它的示范性不仅适应发展中国家,而且也适应工业发达国家。

名词:Metrobus系统

是融合多种公交系统特点形成的一种新型公共交通系统。它既具有轨道交通系统大运量、快捷的特点,又有常规公交方便、灵活的特色。Metrobus系统适于在流量大于常规公交,而又不适合轨道交通的客运交通走廊上使用。

Metrobus系统是一种基于专用交通设施和现代车辆的新型公共交通系统。Metrobus系统包括7项核心内容,即现代化的公交车辆、独立路权、水平登车、车外售票、交叉口公交优先、乘客信息系统和车队智能化管理。Metrobus系统一方面结合了闻名全世界的环保城市——巴西库里蒂巴公交系统最关键的组成部分,即高容量的交通工具、绝对的路权、水平地上下车和车外售票;另一方面充分结合新汽车工艺和智能交通技术,重点改善了两个领域,即引入现代化、大容量的公共汽车和实现道路上的公交优先。

Metrobus系统是一种耗资低、建设期短、速度快、污染小,耗能低、可靠性好、安全性高、准时性好的新型高效率公共交通解决方式。Metrobus系统也因此被称为“路面地铁”。

链接:厦门推动“绿色交通”

近年来,随着可持续发展思维的推广,“绿色交通”也在国内外被提出。要创建厦门可持续发展的城市绿色交通体系,当前应如何着手进行实践?

厦门市公安交通管理局原局长、现厦门市城市规划设计研究院交通研究所技术顾问陈炳炎认为,应根据厦门目前交通状况及有关实施“畅通工程”的新要求,倡导和推动“绿色交通”,推动厦门城市建设上一个新的档次。

具体来说,可从以下几个方面努力:一是推动“绿色交通”导向的城市规划与设计。研究交通容量对城市规划布局的影响,保持适度规模的交通容量来引导城市结构的调整与完善;研究城市开发强度与交通容量的结合,将“绿色交通”概念注入城市规划的法规中。二是要扶持公交发展,建设公交优先系统。三是要重视停车设施建设规模、布局,与静态交通管理措施相结合。四是对各种交通运输工具,无论其制造材料、替代能源及废弃处理,均应纳入“绿色交通”的发展概念并符合工业政策和环保政策,控制机动车污染并降低能耗。五是以人为本抓交通,提高科学管理水平,提高城市品位。

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