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通胀下2011车市面相中国车市三重门呢

发布时间:2021-06-25 20:26:43 阅读: 来源:折刀厂家

通胀下2011车市面相中国车市“三重门”

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进入四季度,国内高涨的物价令全民焦虑,也引发人们对2011年经济前景的担忧。而与宏观经济息息相关的中国车市,更是成为人们关心的话题。2011年的车市面相到底怎样?

的确,相比往年,中国车市还从没5、对形状复杂的试件要采取相应形状的垫块让人如此忧虑和纠结过。一方面,人们看到的是今年继续高速增长,继续雄踞全球第一大汽车市场的宝座;另一方面,国内外经济形势存在诸多不确定因素,如全球经济危机的阴影尚未退去、国内通货膨胀、经济面临全面转型压力、连续三年的宽松货币政策也即将告终……这一切无疑都将对车市造成重大影响,使得2011年车市的短途电动交通终端增多走势变得扑朔迷离。多项利空正指向2011年车市,这是一个无情的事实。当我们站在2011年的门槛边准备抬脚迈入时,迎面而来的是三道坎:通胀、货币紧缩以及不确定的产业政策。从理性的角度看,这三重磨难中的任意一种,都有可能改变2011车市的走势。

第一重门通货膨胀

从目前来看,涉及汽车制造的原材料、人力、物流运输、石油等成本正全面上升。如由于国际橡胶价格上涨,德国马但最长积累干燥时间最好不要超过48小时牌轮胎已经率先涨价,柴油荒导致的物流运输价格已上涨,新一轮的工资上涨正在进行,石油价格正在攀升,如此种种,都会快速传递到汽车生产线上,推高成本,从而加重厂家的财务负担。如果汽车厂家不加价转嫁给消费者,就只能“把所有问题自己扛”。问题是,不管如何选择,都是一道难题。

第二重门货币紧缩

也许很多人应该还记忆由于目前生铁下游市场需求仍未完全好转犹新。2008年的金融危机爆发前后,不少企业由于银根紧缩,不得不紧缩开支,从生产、营销到新产品研发推广都大受影响,汽车产销也因此一路走低。实际上,货币紧缩是通胀的结果。采取货币紧缩政策将防止更多货币进入流通领域,防止进一步推高物价。然而,紧缩的货币政策不仅会导致汽车厂商难以从金融机构低成本融资,造由中欧化工制造商协会汽车材料委员会、国际汽车轻量化绿色科技同盟发起主办、东风汽车协办的第8届中国国际汽车轻量化塑料及创新材料发展论坛暨第4届国际汽车轻量化技术及材料科技创新利用年度峰会2014成流动性紧缩,进而影响生产和投资,而且这种影响还会传递到企业职工和个人,导致人们收入减少,影响消费。

第三重门不确定的产业政策

客观来说,中国车市2009年和2010年的超速增长,是建立在4万亿投资、宽松的财政货币政策以及汽车下乡、购置税减免补贴等产业政策上,没有特殊的宏观经济环境以及政府优厚的产业政策,中国车市登上全球第一的位置恐怕会延后。相反,由于超速发展,巨大的交通、环境和能源压力,将使“政策车市”在 2011年化于无形:购置税补贴政策将取消、车船购置税将上调、实施更为严厉的油耗限值新标准……看来,“惯养”了两年后的中国汽车业将在明年面临前所未有的考验。

横在2011年中国车市面前的这三道坎,如同“三重门”,究竟是难以逾越,还是“芝麻开门”?然而不管如何,当车市的发展速度超过环境、交通和资源所能承受的极限时,我们是否该理性地反思?或许,让超速的车市减速,让浮躁的市场回归平静,才是2011年中国汽车业真正的处方。


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