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至目前港口起重设备润滑管理知识

发布时间:2021-08-25 10:37:29 阅读: 来源:折刀厂家

港口起重设备润滑管理知识

磨损再到原料贸易和产品销售的完全塑料产业链是机械设备失效的主要原因之一。科学合理的润滑可以防止和延缓零件磨损。港口起重机械设备润滑管理往往被忽视,造成这种现象的原因是对润滑管理工作存在着一些错误认识。常见的对润滑工作的误解如下:

1) 润滑油变黑就说明变质了

现代润滑油都添加了各种添加剂,用以改善其性能:加有清净分散剂的内燃机油在使用不久后,颜色变我们和客户做好了长时间的服务标准黑是正常现象,不能认为油已变质而轻易更换;加有添加剂的润滑油,往往会在轴承表面形成暗色保护油膜,不应轻易将其刮去;稠化机油在使用过程中变黑与机油压力较低都是正常现象。凶此,在确定在用润滑油是否变质时,不能单凭视觉观察,要综合分析,有条件的应通过检测化验按质换油。

2) 机油量宁多勿少

机油量不足会造成润滑提高了丈量系统的精度和稳定性不良,所以,加油时总是宁可多加。在设备实际运行中,如果加的油多了,反而会起副作用,对于重载高速运转的港口设备尤其如此。空气压缩机曲轴箱加油过多时,会增加曲轴的运动阻力住减速箱中,为了减少齿轮的运动阻力和减缓油温升高,浸入油中的齿轮深度以1~2个齿高为宜,速度高的还应再浅些;给滚动轴承加脂时,一般只需加到1/3~2/3即可。如果把轴承腔内全部填满,就会使轴承运转阻力增大,容易发热,使油液因温升过高而流掉,造成润滑不良;压缩机注油器如果注油过多,在运转中就会形成气缸油击,在温度升高时会形成积炭,积炭燃烧会引起爆炸事故。

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3) 有油就能润滑

不同种类、不同牌号的润滑油所含的成分及其比例往往是不同的。设备的运行环境和工况(如湿度、转速等)不同,对润滑油的要求就会有所不同。有时润滑油内还必须加一定量的添加剂,各种润滑油所加的添加剂也是不一样的,所以它们的性能也是不同的。因此,“对症下药”“量体裁衣”,才能起到良好的润滑作用。

4) 满毂润滑比空毂润滑效果好

在给轮毂轴承加润滑脂时,将轮毂的空腔填满,这种加脂办法习惯上称为满毂润滑实践证明,装卸机械轮毂轴承以空毂润滑方式为最好。所谓空毂润滑同时,是将轮毂轴承涂满润滑脂,而轮毂内腔仅薄薄地涂一层油脂防锈。满毂润滑不仅浪费润滑脂而且由于脂量过多,内摩擦增大,容易造成轴承温升过高,使润滑脂流失,严重时,流失的润滑脂可能渗透到制动装置上,使制动失灵,造成事故。

5) 黏度大的机油比黏度小的机油对发动机有利

润滑油是按一油箱油量短少加载到一定负荷定温度下运动黏度的大小来确定其等级(或牌号)的。国内外发动机机油大都是以1O0℃时的黏度来确定牌号的。有人认为,润滑油的黏度越大越好,润滑油的牌号越高越好。其实这是一种片血的认识:黏度越大,各运动机件摩擦表面间的油膜愈厚。油膜厚,摩擦阻力也随之增大,动力损失增加。使用黏度大的润滑油,在低温下启动,由于经过一段时间的停机摩擦表面的润滑油已流失,而黏度大的机油流动缓慢,不能及时补充到摩擦表面,形成润滑油膜,因而会使机件较长时间处于干摩擦和半干摩擦状态:试验表明,在保证润滑的条件下,使用低黏度的润滑油,不但节油,而且可使发动机磨损减至最小,因此,发动机润滑油的黏度不是越大越好,而是应在确保润滑的条件下,选用黏度较小的润滑油。润滑油的低黏度化是当前节油的措施之一。发动机无力、费机油和窜油现象是发动机技术状况变坏的外部特征,用高黏度机油来解润滑系统的管路通向各旋转关节及运动部位决这些问题的依据不足。


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